8月末，欧美四大航线运价全数下滑，美线跌势更大。美西和美东航线分别大幅下滑9.51%和8.08%，而欧洲和地中海航线也分别下跌了4.56%和2.63%。从上海出口集装箱运价指数（SCFI）来看，8月末该指数下跌5.6%至3097.63点。
分析认为，需求减弱和新增运力持续增加是航运价格持续下跌的主要原因。
从国际市场看，欧洲航线的运价目前徘徊在6500美元至7500美元之间，持续探底，比前期有显著下滑。
国内市场，当前市场运价因华中地区船舶过剩，8月中下旬跌至4600美元至4800美元的低位。得益于跨境电商的快速发展，华南地区运价仍维持在6000美元左右。基于此，多家航运公司不久前宣布，从8月15日起，将每40英尺(12.192米)集装箱的运费上调1000美元，以此来遏制美西航线运费持续下滑的趋势。
高级投资分析师林大辉在接受国际商报记者采访时表示，当前市场运价的灵活性和即时性很强，收货情况不佳时，船公司会相应调整运价。“但这并不意味着航运价格会持续探底，长期保持下滑趋势。”
林大辉表示：“在红海危机未彻底消除前，集运公司还是会继续绕道而行，船期变长，会对航运价格形成一定支撑。”林大辉说，毕竟绕道的成本不容忽视，航运价格还有上涨可能。
根据央视新闻的报道，当地时间8月27日，美国五角大楼发出警告称，近期遭遇也门胡塞武装袭击的“苏尼翁”号在红海上无法移动，该油轮起火，并且疑似有漏油的风险。自去年11月以来，胡塞武装已经对红海及其周边地区的商船发动了数十次袭击。美国智库FDD指出，胡塞武装将继续对红海的商业航运构成重大威胁。此外，今年9月底，美国东海岸和墨西哥湾港口的工人合同即将到期，或存在罢工风险。据此，分析认为，国际航运价格将有进一步上升的可能。
（来源：国际商报）
