继法国达飞海运集团宣布涨价后，包括欧洲国际航运、瑞士地中海航运、德国赫伯罗特航运、台湾阳明海运等多家航运公司纷纷宣布，从本月15号开始，将每40英尺集装箱的运费上调1000美元。

上调的原因在于，遏制航线运费持续下滑的趋势。

运价正迎来拐点

上海航运交易所最新一期数据显示，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高位下跌逾400点，跌幅超10%。

航运咨询公司Linerlytica在报告中指出：“尽管旺季货运需求强劲，但运力利用率却在下降。”

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在接受采访时表示，7月是航运传统旺季，海运费上涨通常维持到8月、9月。但从订舱平台相关数据来看，不仅是美线，欧线目前也已呈下降趋势，运价正迎来拐点。”

运费上调会有哪些直接影响？

分析认为，运费上调1000美元这一措施有助于航运公司稳定收益，避免因价格利润再压缩。同时，会刺激市场需求端的反应，促使货主重新评估运输成本，调整订舱计划，从而在一定程度上影响货运量的分布。

未来供需矛盾有望缓解

数据显示，第三季度亚洲至美国西海岸及墨西哥航线货运量持续强劲增长，且新推出的航运服务使航线总运力提升超过了15%，市场或再次出现供过于求的局面，运费下滑的压力将加剧。

尽管运费上调在短期内是一剂解药，市场供需平衡仍然是需要长期关注的问题。

值得注意的是，今年集装箱船“交付潮”持续。克拉克森报告显示，2024年上半年集装箱新船交付量为163.5万TEU（标准集装箱），预计今年全年交付量将创下280万TEU的历史新高，推动全球船队扩张速度达到9.7%。

另有研究机构指出，未来几年将有近900万TEU投入使用，预计供应或将过剩。

因而，分析认为，随着集装箱新增运力的投入，预计三季度末或四季度市场运力供需矛盾有望缓解，运价回归至正常合理水平。

（来源：国际商报）