近日，中国的比亚迪公司在泰国罗勇举行了其泰国工厂竣工投产暨第800万辆新能源汽车下线仪式。泰国工厂是比亚迪在海外的第一家乘用车工厂，从开工到投产历时仅16个月，预计年产能可达15万辆，包含整车四大全流程工艺和零部件等。
近年来，中国新能源汽车产业蓬勃发展，全球布局亦在加速进行中。中国银行深圳分行大湾区金融研究院程宏宇研究员分析指出，中国新能源汽车产业的全球布局，既有因绿色低碳转型趋势下各国市场对质优价廉新能源汽车产品的迫切需求，也有突破中国国内同质化竞争、在全球扩大销售和利润的现实考量，有助于落实中国国内国际双循环战略，助力新质生产力进一步发展。
中国新能源汽车产业全球布局的节奏可圈可点。中国新能源汽车凭借产品种类、性能及性价比等优势逐步赢得了多个市场的认可，全球市场份额不断突破，影响力持续提升。中国新能源汽车产业还逐渐加快企业全球化布局步伐。以比亚迪为例，其建设和规划中的海外工厂还包括匈牙利、乌兹别克、巴西、摩洛哥、越南等，其中匈牙利工厂将成为比亚迪在欧洲的第一家乘用车工厂，预计于2025年建成投产。此外，上汽、奇瑞、蔚来、零跑、长安等中国车企亦竞相布局海外研发、制造工厂及销售网络等。
中国新能源汽车已逐步在东南亚市场打开局面。中国与东盟国家山水相连，随着共建“一带一路”的有力推进、RCEP等自贸协定的落地实施，中国与东盟连续四年互为最大贸易伙伴和最重要投资来源地。东盟已成为全球新能源汽车增长最快的市场之一，中国新能源车企不仅将东盟视为整车出口最主要目的地，同时越来越多车企开始深耕东盟，这主要基于以下原因：一是政策支持。泰国、印尼、马来西亚、菲律宾、越南、新加坡等国均计划逐步禁售燃油汽车，并为此出台了支持新能源汽车发展的配套措施。例如，泰国出台了新能源汽车进口关税减免、企业所得税减免、消费税减免、投资奖励、购车补贴、公共充电桩建设等政策，以吸引外资和促进本地新能源产业发展。二是产业基础良好。例如，泰国作为东南亚汽车生产中心，拥有成熟的汽车生产和销售体系，全球各大汽车品牌相继在泰国设厂；又如，印尼、马来西亚等东南亚国家拥有多家汽车整车生产企业和大量的汽车零部件企业，形成了一定规模汽车产业体系。三是人才储备充足。东盟产业工人普遍具备一定的技术能力，且劳动力成本相对较低。新加坡、泰国等国接受过高等教育的人群较多，拥有一定的汽车科研和外语人才，对新能源汽车产业持续发展形成人才储备和支撑。
纵观中国新能源车企在东南亚市场布局的历程，经历了以下几个阶段：第一阶段着力于产品出口。即以整车、中间品、原材料及零部件等产品出口为基本模式，为中国新能源车开启全球化布局积累了经验和实力。在东南亚市场，2023年中国新能源汽车出口达31.9万辆，同比增长97%；2024年上半年，出口16.5万辆，再创新高。
第二阶段，注重产业链本地化运营。部分中国车企已开始选择海外当地建厂，以本地化生产和销售推动降本增效。以比亚迪为例，其早在2022年就已进入泰国市场，目前销售网点达115家，销售网络已覆盖泰国所有77府。又如，广汽埃安在泰国工厂亦于今年竣工投产，年产能5万辆，未来将逐步扩能至10万辆。
第三阶段则是生态出海及全面合作。例如，吉利在马来西亚直接入股当地车企龙头宝腾，向其输出产品、技术、人才和管理，协助其扭亏为盈。此次比亚迪泰国工厂投产竣工标志着中国头部车企的海外布局正在深度推进，未来还将进一步深化与当地企业及政府在科研、产业、数字化、人才培养等领域的全方位合作，不断提升品牌知名度和国际化经营能力。
可以看到，中国新能源汽车出海正在不断加速，全球化布局即将进入收获期。国泰君安证券日前发布研报称，非美地区新能源汽车政策仍然友好，中国新能源产能出海大有可为，中国车企海外工厂布局加速。2023年比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企均宣布了新的海外工厂建设计划，预计2024至2025年将有一批产能较大的新工厂投产，中国车企的海外产能布局进入一个新阶段。2025至2026年开始，有望进入海外订单和产能释放的收获期。
（来源：国际商报）
