红海水域是重要的国际贸易通道。苏伊士运河位于红海北端，沟通地中海与红海，是世界使用最频繁的航线之一，贯通欧亚非三大洲。

自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，红海紧张局势升级，商船遇袭事件频繁发生，这一重要贸易通道受到严重影响。随后，多家航运企业陆续宣布变更航线，选择绕行到南非好望角，以避开红海水域。从去年12月开始，包括马士基航运集团、日本邮船、商船三井和川崎汽船等在内的多家航运企业，都暂停了其集装箱船在红海海域的航行。

进入2024年后，红海局势持续紧张，包括赫伯罗特公司、地中海航运公司等在内的航运企业也开始选择绕行好望角。此前，马士基航运集团表示，它在可预见的未来仍将避开红海航线，绕道非洲南端。

航运咨询机构Linerlytica在最新发布的一份报告中称，今年以来，绕行好望角的集装箱船数量不断创下新高，目前主要集装箱航运企业的几乎所有航线服务都已改道好望角。基于此，Linerlytica在报告中写道，红海危机对集装箱船航运的影响或以见顶，“即使红海危机进一步升级，对集装箱航运市场的影响也是有限的”。根据Linerlytica的数据，目前在亚欧航线运营的513艘集装箱船中，只有72艘也就是约14%的船舶仍在使用苏伊士运河，而这些集装箱船主要来自小型航运企业。

（来源：国际商报）